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大內高手淋林三

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鐵路愛好者、業餘運輸研究者、
兼職社會觀察者、兼職法學研究者、半吊子經濟學習者
合格第三等業餘無線電台 初級救護技術員
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焦通簿鐵路腫局 — 一個頭兩個大

January 20

2007,台灣鐵路新紀元

應該沒有人不知道台灣的高速鐵路終於開門做生意了吧?
歷經風風雨雨,從「政府0出資」,經過「歐商換日商」再經過「Best Mix」到現在,呈獻出來的似乎是不大令人舒爽的感覺。
想看高鐵出包的新聞絕對不是難事,弄得全高鐵員工日子都不大好過(據報6天假現砍1天剩5天,你會爽嗎?)
 
不過回顧歷史到底是誰說要有歷史感,現在的台灣軌道運輸模範生—台北捷運公司當年初始的日子也不好過。
還記得「木柵線火燒車」嗎?燒到有個後來當總統的台北市長在選舉的時候揚言把木柵線打掉重做。
雖然他後來沒有真的卯起來拆,不過這位曾經當過律師,也被票選為第一名立委的市長也在市議會豪氣干雲地嗆明「馬特拉不拉,我們自己拉!」
至於他現在當總統被人家告的很慘這點,我們這篇不討論
 
更好笑的事情是,現在被當作垃圾、敗類、一無是處,連車勤服務員不正都會被人家笑的台灣鐵路管理局,當年只花了幾個小時就把台北捷運公司自己搞了幾天都搞不定的高運量列車出軌問題給「解決丟掉」。而在高速公路通車及鐵路電氣化之前,台鐵可算是全世界最會賺錢的鐵路公司之一,每年上繳省庫(當年台灣省還在,台鐵歸台灣省政府交通處管轄)的銀兩絕對不會少。
 
該說是長江後浪推前浪,一代新人換舊人嗎?也不見得。
高鐵的票務系統就被嫌棄到「比台鐵的還不如」,事實上台鐵每個人都很樂意看高鐵賣票的好戲—照台灣高鐵的玩法,台鐵早就被民眾拆屋毀地的屍骨無存了。畢竟高鐵才7個車站電腦連線就掛了,台鐵從台北到中壢就超過7個車站了耶;更不要說台鐵現在是全國電腦連線同步售票,要比賽資料庫大小跟需求台鐵絕對只贏不輸。
 
是啊,俗話說得好,「壞壞馬也有一步踢」,更不要說台鐵歷經近兩甲子今年6月就正式滿120年的風霜歲月,什麼大風大浪沒有見過?
路線容量不夠?遇過請參考滯貨事件
被飛機炸過?遇過第二次世界大戰美國人來炸台灣不是炸假的
被水淹過?你以為2002年9月納莉颱風的時候台鐵沒淹嗎?當然有
更不要說路線中斷(八七水災)、列車出軌(這個多了)、列車誤點(不然台鐵現在是被罵心酸還是罵好玩的?)、出人命(撞死闖越平交道的行人跟台鐵自己人都有)……
連最糟糕的狀況—兩列火車互撞都遇過,還有什麼衰小的事情沒遇過?
雖然台鐵人笨了一點,不過笨比較不會搞怪,只會把人家外國的系統整套搬回來用;雖然也會買到韓國製的爛車,但是也有買到操了30幾年還在路線上奔馳的車輛和成熟的日本NEC製票務系統,這總比有人愛玩成性,東拼拼西湊湊還出大包來得優吧?其實韓國製的爛車PP自強號也是東拼拼西湊湊概念下的產物
更不要說台鐵曾經幹過把原廠的車輛電路改到原廠技師看了都說「啊?哩工蝦?這甘是本公司的電路板?」這種爆猛的事情。
 
當然,台北捷運公司在這點也不遑多讓,不然你以為那個現在在當總統的台北市長當年為什麼這麼敢跟原廠對嗆?還不是台北捷運的維修人員破了人家的電路板然後自己翻修,不然哪有人這麼敢?
 
至於台灣高鐵呢?不知道,我們還在看,不過我個人是對她還蠻樂觀的—只要他撐得下去的話。
 
套句某一位鐵道愛好界的前輩說過的話:台鐵、捷運、高鐵不都是兩條平行鐵軌上面有車子跑來跑去?
鐵路、捷運、高鐵行車的原則和基本精神都是一模一樣的,只是執行方法不同罷了,又何必弄得好像台鐵一如下堂之妻,捷運高鐵就是今日新歡?
古人有交代,糟糠之妻不可棄啊!當年台北捷運被水淹掉以後好一段時間在R13(台北車站)那一段沒有號誌訊號的時間,還不是某個鐵道迷司機員把台鐵那一套嚮導員制度拿去捷運用,不然在「沒有號誌視同最大限制」的原則下,大家都不用做事繼續擠公車吧。而且事後台鐵也沒跟台北捷運主張任何法律上的權利勒,抄別人的規章也是要給使用費,不然至少也要說聲謝謝的好嗎?
 
總之,今年高鐵正式通車,對台灣西半部的運輸走廊影響會有多大?之前「一日生活圈」的口號能否成真?學界之前做的預測到底誰的最準?
大家都在等。
吾輩有幸,得以親身見證歷史,也很驚喜的發現過去被埋沒的史料不斷出現,時時都有新的發現推翻過去或者應證既有的觀點。
日前光顧台灣大學校總區附近的「台灣e店」(鶴佬發音),發現由國史館台灣文獻館翻譯之日文古籍「台灣鐵道讀本」,堪稱鐵道研究上一份重要的史料。翻開這份原作以日本古式侯文於1935年出版的漢譯本,巧心地以台灣鐵道部歌代序。雖然是幾十年前的舊作,但是當年的豪氣干雲絕不遜於「馬特拉不拉,我們自己拉」。在這個台灣軌道的新里程起點之際,特別將之恭錄,還望秉諸前人辛勞,諒其旨趣。
 
 
 
 

台灣鐵道部歌

台灣鐵道協會制定

詞:福田政次郎           曲:大西安世         

漢譯:黃得峰【台灣國史館台灣文獻館研究員】

railwayer@hotmail.com 恭錄

 

 

仰承聖德皇威

啊~吾輩為使命而生

圖南雄志誓不移

看!鐵路佈滿大地

 

 

普天之下沐皇恩

啊~吾輩為傳統而生

繁榮東亞責任重

看!鐵路馳騁大地

 

 

民生富足目的堅

啊~吾輩為理想而生

文化先驅博美名

看!鐵路開闢大地

 

 

一萬友人一條心

啊~吾輩為融合而生

真誠誓約力無窮

看!鐵路前進大地

 
 
December 28

中正理工學院院歌

簡立詞    君儀曲

 

巍巍中正,曠代名崇,日精月進,惟理與工,
建軍膺重寄革命作前鋒,明體以達用計日而程功,
學從術德兼修入,道在天人一貫中,
震遠戎,征太空,竭忠誠,揚院風,
國防賴以永固,民生藉以長豐,
科學軍官志氣洪,大漢天聲萬世雄。

[轉錄] 《資本主義與自由》中文版序

 

又跟人家偷轉文章來了,不過我想他不會介意的

再度申謝

《資本主義與自由》中文版序

 

艱苦的經濟自由路——《資本主義與自由》(Capitalism and Freedom)正體中文版,傅利曼序(撰於一九九三年,藍科正譯)。

我很高興,《資本主義與自由》中文版能在台灣發行。雖然該書英文第一版發行於三十年前,但書中所揭櫫的理念乃是永恆的。

那些理念適用於三十年前,也適用於今日的環境,而就某些層次言,可說更切合當前的局勢,政府干預市場的年代已因輿論而有所改變;當年批判政府干預屬於極端且激進的論點如今已廣被接受。儘管如此,政府干預的行為並未隨著觀念的改變而同等變化。

相反的,在美國和其他西方國家,政府的角色自一九六0年代以來,非但沒有減弱,且有增強之勢,今天的政府花掉國民所得的一大部分,採取更多的管制,且更細膩地干預到個人生活。

最重大的行為變革發生在原本是共產主義的國家,包括蘇聯和其衛星國,以及中共。那些國家試圖以自由市場取代中央集權控制,來獲取最大可能的利益,位處於西半球的我們對這些發展深感得意。

共產主義的瓦解使我們相信,我們正在進行的任何事情都是正確的。其實不然,似乎我們正努力走向五十年前的共產主義國家之形態,而共產主義國家卻正在努力走向七十五年前我們所處的國家之形態。

我對台灣的了解不深,因此我不敢說台灣的情形是否亦如上述的西方國家之態勢。然而,以美國為例,我確信反轉目前的方向且改行縮小政府規模和減少侵犯個人事務是極為迫切的作法。我們的行為有必要配合我們所說的話。

在台灣發行《資本主義與自由》也許像是運送煤炭到電氣化的城市,因為台灣過去四十年來遵循本書所闡釋的理念,已經變成二十世紀的經濟奇蹟之一,一如香港、新加坡、二次大戰後二三十年的西德,以及過去二十年來的智利。

不過,這樣的成果並不是說本書的理念就不相干了。美國和其他已開發國家的例子顯示,一旦透過市場機能贏得繁榮之後,常有強烈傾向走向社會主義國家之形態,要維持市場機能的運作可能比導入市場機能來得困難。我非常希望本書的發行能夠幫助台灣保有、且擴大其人民的自由和經濟的自由。

 

 

December 23

[轉錄]談論主題 Milton Friedman 1912-2006

 

最近遇到一些事,有點感覺,所以跟朋友卡了這篇文章

特此申謝

 

Milton Friedman 1912-2006

Nov.-17-2006

傅利曼離開了。美國時間十六號清晨在其舊金山自宅,死於心臟衰竭,享壽九十四。這一陣子肯定會有無數悼念文、紀念專刊和追悼會,整個致敬活動大概會持續到明年今日,逝世週年紀念研討會為止。

如果說法蘭克奈特(Frank Knight)影響了那一班子芝加哥黃金年代的諾獎桂冠,那麼海耶克和傅利曼等人,就繼之散播了古典自由主義信念予全世界的改革者和馬克思青年們。

這些改革者成長在上個世紀共產國際鐵幕底下,在深夜的床上閱讀海耶克和傅利曼的著作;等到自由民主浪潮沖潰計畫經濟大堤,改革者們在各自的國度裡,建立起允許人民發展每個個人價值的種種政治和經濟制度。

有更多的馬克思青年,起始於受到左翼思維高道德理想感召;而終究發現馬恩列史毛不過建築在軟泥上的精緻閣樓,經不起科學驗證,一震即塌。

整個轉變也許只是閱讀了大師們一兩本力貫千鈞的著作,可能是海耶克的《到奴役之路》,或者是傅利曼的《資本主義與自由》。便足以讓二十來歲的年輕改革者和馬克思青年,過去所迷戀的種種分析伎倆從基底崩潰,在每一個求善若渴的腦袋,完成一場又一場思想革命。

正因為這些自由經濟大師,我們有了這麼一句名言:「If you are not a socialist at twenty, there is something wrong with your heart. If you are still a socialist at thirty, there is something wrong with your head.

上個世紀後半業,受惠於經濟和政治自由思潮廣布,我們幸而免於被奴役到像猴子一般生活。但在新的千禧年,集體主義(社群主義)怨靈卻正以各種方式汲汲於復辟。從西方已開發國家到東方發展中經濟體,到處充斥著過份自負了的社會設計者,他們渴求政治權力,想藉此干涉每一個他們看不慣的微小個人生活層面——不管是道德的,還是經濟的。

哲人已逝,典型猶在。千禧年集體主義者呼喊管制的聲浪此起彼落,他們吹起一圈又一圈道德行銷的泡泡;只是我們能不能在這些目眩神迷的泡泡裡穿透,「再度察覺一個過份管制的社會是危險的……明瞭良善的目的也會被邪惡的手段所歪曲;信賴人們可以根據個人價值來操縱自己生活的自由,才是充分發揮社會潛力的最穩當途徑。」(傅利曼,《選擇的自由》第十章結語。)

 

照片說明:

這是一張經典照片,攝於一九六0年代中期芝加哥校園,左側是傅利曼,右側是史蒂格勒 (George J. Stigler 1911 - 1991) 。史蒂格勒在其自傳《Memoirs of an Unregulated Economist》裡頭開玩笑說:「請注意,我在他的右邊。」

現在當然要有新的解讀,史蒂格勒追隨「his old friend, Adam Smith」而去,十五年後,傅利曼也追隨他一生的摯友史蒂格勒而去。也許在上帝的國度裡,他們也會在通往人類普同幸福的小徑上,這麼辯證地走著走著……

 

 

November 11

e化呀e化

有一天跑去某個幅員遼闊的公家機關找人,被我「抓到」他竟然上班時間開MSN外帶Yahoo即時通
 
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我:喂,你過太爽,上班還開MSN跟即時通,中華民國還有希望嗎?
他:X,你也讓我拜託一下,拿MSN來傳檔不行嗎?!
我:耶?你們不是有推e化,檔案可以在內部網路丟來丟去嗎?幹嘛還要用MSN?
他:大哥,不要鬧我了,那鬼東西說有多難用就有多難用
(開始一連串的e化傳檔流程說明,光用聽的我都快累死了) 
 
我:阿你們資訊室沒有想過要改良一下嗎?
他:講過N百遍了,叫不動就是叫不動,怪我勒?
 
………………………
November 06

指呀指呀X呀X

從台鐵的某人口中聽來的:
台鐵有個司機,某一天被旅客投書鐵路局質疑他是否腦袋有問題?
該投書者指稱,他目睹司機像發了瘋似的對著火車前方不知道在比些什麼,口中還念念有詞,想請問鐵路局為什麼會找一個瘋子來開火車?
 
事後,那個司機被記了一支嘉獎,理由:確實落實呼喚應答經旅客反應屬實
 
(本篇歡迎台北捷運公司同仁無料轉載)
October 30

大會報告

因為我實在想不出該用什麼標題了
 
 
話說本人窩居板橋靠樹林之後,主要活動區仍然離不開台北市。從去實習到入警專,警專滾出來之後去就業服務站……一直到最近去補習總是免不了要進台北市區;交通的問題該如何解決,實在是個令人頭大的問題。
 
雖然我家離樹林火車站「跛練」(走路)15~20分,騎機車5分;不過如果你也住樹林的話你就知道前站說有多難停車就有多難停車,難停到我親自實驗,大概騎機車+找停車位的時間也跟走路差不了多少甚至更多。更慘的事情是,到火車站以後還得賭點運氣,因為雖然停靠樹林站往台北的列車不算少,但是運氣不好也得等個半小時。這樣子加加減減,所花的時間跟自己騎機車進台北市區也差不多,所以在堅持了3、4個月之後,我就寧可騎50分鐘的車去實習也不再搭火車通勤,一直到剛開始去就業服務站都是如此。
 
可是這樣子對屁股很傷,傷到我一直懷疑我現在的尾椎痛跟當時每天騎100分鐘的車有關,所以後來我家人就「研發」了一個制度解決,也就是堵我家這邊的免費接駁公車,「向呴準,抓呴緊」的搭到北捷新埔站,反正失業漢別的沒有時間最多。但是很快的問題又出來了:
我從我家出發的時候可以堵接駁車,但是回來怎麼堵?
雖然接駁車在兩端的發車時間是差不多固定的,但是問題在於我沒有辦法控制我到達新埔站的時間;即便捷運的行車時間是固定的,但是我搭上捷運的時間很難控制的「嘟嘟好」。因此,只好又對不起我的屁股和尾椎了……
 
後來在端午節那天,台北捷運終於從新埔站往南拉到永寧站,而其中的亞東醫院站離我家只要車程10分鐘左右。所以很快的,本人就把運輸學課本當中所提到的P+R(Park-and-Ride)模式就來用了。
喔對了,P+R的意思是說,你自己弄一台不拘形式的車,然後開到、騎到、或者你想得出的任何方法讓你自己和那台車一起死到捷運站門口,然後把那台車丟在停車場,自己進捷運站搭上捷運揚長而去。另外有一種K+R模式(Kiss-and-Ride),大意是說從你家開車到捷運站以後,把車丟在停車場換捷運去你想去的地方;K+R在當初的定義上指定要用「汽車」,所以我們台灣人的「餔餔」嚴格說並不算K+R的工具,不過兩者精神是一樣的。
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以上都不是重點
重點來了
 
既然這一「支」Model被本人玩這麼多次,加上本人又是個鐵道迷,所以你知道,會去注意捷運的一些事情也是很正常的。例如說,在線上碰到的女性司機員總是那幾個,不管是搭亞東--昆陽或者永寧--昆陽,遇到的女性司機員就是那幾位。
(啊?你說你要報警說這邊有一個捷運癡漢?等我一下,我先去地檢署告你妨害名譽+毀謗。你沒有聽過「不管發生的機率是百分之一還是百分之九十九,只要發生了就是百分之百」這句話嗎?)
更妙的是,有一天我去補習,搭的捷運列車司機員跟我奮戰三小時後拖著疲累的身軀搭上的捷運列車司機員是同一個人。鄉親啊,我們要不要組一個真相調查委員會啊好不好啊?
(5樓:靠邀,圖勒;沒圖沒真相!)
 
呃,我沒圖耶
(鄉民:掀桌啊!)
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大會報告到此結束,謝謝大家。
 
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